Les moteurs MGO - (MAREP-Grosshans-et-Ollier)

Oui, ça va vite un TGV, mais quelle déshumanisation ! Avec toute la nouvelle technologie ferroviaire nous avons perdu l'enchantement.
Le toc toc des rails courts discontinus, le sifflet du chef de gare, le son des 2 tons sur les Michelines et Autorails.
Le son bien rond et huilé du moteur MGO 16 cylindres en V. Certes un X2856 ne roule pas à 250 km/h, mais quelle ambiance !
Alors ok roulez en TGV mais laissez nous nos Autorails ! Ah mais ma ptite dame ça c'est pas possible, la rentabilité ma ptite dame !
Et voilà tout est dit, le pognon et la vitesse ! Il n'y a plus que cela qui compte. Triste monde.....

Désolée Mister Guillaume Pepy qui ne pense que rentabilité, je vous emmerde !
Moi je pense au plaisir du voyage dans un train chaleureux
et qui roule à une vitesse ou les vaches ont le temps de le voir passer !

Cet article sera divisé en 2 parties, la première étant consacrée à cet extraordinaire moteur MGO.
La seconde aux Autorails, locomotives Diesel telle la BB63529 et aux Draisines.

Les moteurs MGO (MAREP-Grosshans-et-Ollier) sont des moteurs Diesel construits en plusieurs milliers d'exemplaires pour l'industrie, par la Société alsacienne de constructions mécaniques (aujourd'hui Alsthom àMulhouse). Ce sont des moteurs Diesel à quatre temps, simple expansion. De nombreuses versions ont été conçues et développées entre 1951 et 1957. La qualité, la puissance, la fiabilité et la longévité de ces moteurs leur a valu d'être souvent qualifiés de "fabuleux moteurs MGO" par tous les amateurs de trains.

Leur son rauque caractéristique en échappement libre, surtout lors de la montée en régime et du passage des crans d'accélération (X 2800), était reconnaissable entre tous.

Les moteurs MGO ne sont pas tous identiques. Divers paramètres peuvent changer :

Ainsi, le nombre de cylindres varie de 6 (en ligne) à 16 (disposés en V).
Les moteurs peuvent aussi être suralimentés, ou non, recevoir des systèmes de réfrigération par eau/air/huile, etc.
Sauf pour les prototypes, tous les moteurs ont des caractéristiques communes :

l'alésage des cylindres est de 175 mm ;
la course des pistons est de 180 mm ;
les cylindres sur les moteurs "en V" sont disposés à 60° ;
le bloc moteur est une pièce moulée en fonte d'un seul morceau.

Après la Seconde Guerre mondiale, la Société de matériel et de recherche pétrolière (MAREP) lance un programme de recherche et de développement de moteurs Diesel.

Deux ingénieurs présentent alors leurs projets : M. Grosshans et M. Ollier. L'ingénieur Grosshans est déjà connu pour avoir réalisé, lorsqu'il travaillait encore chez Renault, les moteurs type 517 de la Régie Nationale. Ces moteurs, variables en puissance, ont connu leurs heures de gloire dans l'industrie ferroviaire et navale. Ils ont été utilisés sur de nombreux autorails et locomotives, et sur quelques navires. Mais Renault n'a pas souhaité donner suite au projet, et la production de ces moteurs s'arrêtera en même temps que les productions ferroviaires.

Lorsque MAREP contacta Mr Grosshans, les plans d'un futur moteur standard étaient déjà définis. C'est ainsi que naquirent ces moteurs MGO (MAREP-Grosshans-et-Ollier).

Les premiers prototypes sont construits en 1951 par la "Société Surgèrienne de Constructions Mécaniques" (SSCM), qui fabrique également les fameux moteurs Poyaud. Ils sont testés aux bancs d'essais pendant plusieurs mois.

Le premier engin à recevoir un moteur de ce type est l'autorail Renault X-4103 type ADP. Plus tard, ce moteur sera transféré sur une locomotive de manœuvre ex-PLM.

Les différents essais étant concluants, les premiers moteurs de série sont produits par la Société alsacienne de constructions mécaniques (SACM), qui en a obtenu la licence.

À la fin des années 1950, une version plus aboutie et plus puissante voit le jour : le type AGO (pour Alsacienne-Grosshans-et Ollier).

Au total, plus de 7 000 moteurs de ce type ont été construits.

Après les essais concluants des premiers moteurs MGO, celui-ci devient un nouveau standard de la motorisation ferroviaire française dans les années 1955 à 1970.

Ainsi, les séries suivantes sortiront avec le nouveau moteur :

Locomotives diesels électriques:BB 63400, BB 63500, CC 65000, BB 66000, BB 66400.

Autorails de moyenne puissance:X 2720, X 2770, X 2800, X 4200.

Outre la SNCF, l'ensemble des locomotives dérivées des séries ci-dessus et livrées à l'export seront équipées de MGO, comme les N.S-2400 (futures BB 62400 de la SNCF), les locomotives à voies étroites des FEVE (Espagne), ou les nombreuses locomotives livrées par Brissonneau et Lotz dans le monde entier.

Les moteurs MGO - (MAREP-Grosshans-et-Ollier)

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