La 241 P 17 fut construite en 1950 par Schneider au Creusot, puis mise en service au dépôt de Lyon-Mouche. En 1959 elle est mutée sur la région Ouest-SNCF au dépôt du Mans où elle terminera sa carrière le 28 septembre 1969. En 1971 elle sera sauvée de la démolition et acheminée au Creusot sur le site où elle fut construite.

Après de longues années de stationnement dans un atelier du Creusot à l'abri des regards, une association se constitua avec comme objectif la remise en état de marche de cette locomotive. Elle fut déplacée dans une ancienne halle à marchandises où elle sera remise en chauffe en 2005 par une équipe de bénévoles après douze années de travaux, et qui depuis l'entretient régulièrement pour effectuer environ 5 à 6 voyages touristiques annuels à travers la France. En mai 2007 la 241 P 17 effectua un voyage à Marseille, puis à Paris au mois de mai 2010. Le voyage plus important est organisé chaque année à Aix-les-Bains, le dernier dimanche d'août.

La locomotive effectue également des voyages en Suisse comme le 31 mai 20091, et le 19 septembre 2010 en double traction avec la 241 A 65. Une circulation exceptionnelle en triple traction avec les 50-3673 et 241 A 65 fut mise en route pour l'ascension du tunnel ferroviaire du Saint-Gothard, le 29 septembre 20132.

Il s'agit de la seule représentante de la série des locomotives 241 P (grosse P) à avoir été remise en service depuis l'extinction de cette série à la fin des années 1960.

Elle a été classée au titre objet des monuments historiques le 27 mars 19903.



Caractéristique technique :

D'une puissance de 4 000 chevaux, et d'une vitesse maximum de 120 km/h (aujourd'hui limitée à 100 km/h par la SNCF) la 241 P 17 faisait alors partie de la série de locomotives à vapeur la plus puissante d'Europe. Elle est équipée de 4 cylindres système Compound (deux cylindres haute pression à l'intérieur du châssis et deux cylindres basse pression à l'extérieur), ce qui permet une économie de consommation de vapeur et de combustible, ainsi qu'une augmentation de la puissance.

La surface de chauffe totale est de 244,57 m2, correspondant à la surface d'échange entre la chaleur du feu et l'eau. La vapeur est dite "surchauffée", ce qui réduit la condensation dans les cylindres et améliore le rendement de la machine. La chaudière peut contenir 11 m3 d'eau.

Essieux :
La 241 P 17 est une locomotive de type Mountain, donc équipée d'un bogie à deux essieux puis de quatre essieux moteurs et d'un bissel à un essieu.

• bogie porteur (diamètre des roues : 1 020 mm)
  
• essieux moteurs (diamètre des roues : 2 020 mm)
  
• bissel arrière (diamètre des roues : 1 350 mm)
  
• Particularité[modifier | modifier le code]
  
• Vitesse limite : 100 km/h
  
• Grille de type Hulson
  
• Échappement double à croisillons réglables
  
• Distribution Walschaerts à tiroirs cylindriques
  
• 2 graisseurs mécaniques (Nathan et Lavalette) à 18 et 24 départs
  
• Éclairage électrique à turbo dynamo 24 V
  
• Flaman type U1 (compteur de vitesse, )
  
• Chargeur mécanique type HT1 (stocker)
  
• Injecteur type U1
  
• Réchauffeurs d'eau ACFI
  
• 2 soupapes de sûreté dont l'ouverture d'une seule suffit pour faire chuter la pression de la chaudière.
  

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